Jak niedobory samochodów spowodowane pandemią wciąż podnoszą ceny nowych i używanych aut

Analiza Rynku AI

Obecna sytuacja na amerykańskim rynku motoryzacyjnym wskazuje na utrzymujące się napięcia podaży, które przenoszą się na wyższe wyceny zarówno nowych, jak i starszych pojazdów. Ograniczenia produkcyjne wywołane COVID‑19 oraz strategiczne przejście producentów na bardziej dochodowe modele premium ograniczyły dostępność podstawowych modeli, co z kolei podbija ceny w segmencie używanych aut, w tym pojazdów sprzed dziesięciu lat. Inwestorzy powinni obserwować, jak te czynniki wpływają na marże dealerów i popyt konsumencki, zwłaszcza w kontekście spadku ogólnej liczby sprzedanych pojazdów w porównaniu z rekordem z 2016 roku.

Z perspektywy rynków finansowych, presja cenowa może zwiększyć atrakcyjność akcji firm związanych z produkcją samochodów premium oraz dostawcami części, jednocześnie obciążając producenci masowych modeli i platformy leasingowe. W krótkim terminie (7 dni) można spodziewać się umiarkowanego wzrostu zmienności w akcjach takich jak Tesla (TSLA) oraz w indeksach branżowych, przy jednoczesnym ryzyku korekty, jeśli pojawią się sygnały o zwiększeniu produkcji lub nowych programów wsparcia rządu.

Oryginalny Artykuł

Jak niedobory samochodów spowodowane pandemią wciąż podnoszą ceny nowych i używanych aut

Fale wstrząsów pandemii Covid‑19 wciąż uderzają w amerykański rynek samochodowy i podnoszą ceny, nawet w przypadku wyjątkowo starych aut. Pandemia zadała poważny cios całkowitej podaży nowych samochodów, co rozprzestrzeniło się na rynek używanych. Około 8 milionów pojazdów, które miały trafić do amerykańskich nabywców w tych latach, nigdy nie powstało, głównie z powodu zamknięć produkcyjnych i braków w dostawach, powiedział Jeremy Robb, główny ekonomista Cox Automotive. Producenci, zmagający się z ograniczoną produkcją, skierowali swoje linie produkcyjne w stronę bardziej dochodowych samochodów wyższej klasy, strategię, którą w dużej mierze kontynuują. Czynniki te podnoszą ceny dla wszystkich – nawet dla klientów kupujących dziesięcioletnie używane pojazdy. „Myślę, że to nowa normalność poza dużym wpływem gospodarczym” – powiedział Robb. „Podaż nie poprawi się znacząco w ciągu najbliższych trzech‑czterech lat”. Około 16,2 miliona samochodów sprzedano w 2025 roku, w porównaniu z niskim poziomem pandemicznym 13,8 miliona w 2022, według Biura Analiz Gospodarczych USA. Cox prognozuje sprzedaż około 15,8 miliona pojazdów w 2026 roku, podczas gdy JD Power przewiduje 16,3 miliona. To znaczący spadek w porównaniu z rekordowymi 17,55 miliona sprzedanych pojazdów w 2016 roku. Wolumeny spadały już przed pandemią. Rynek motoryzacyjny jest historycznie cykliczny, więc sprzedaż rośnie i spada. Jednak Tyson Jominy, wiceprezes JD Power, powiedział, że amerykański przemysł samochodowy sprzedał około 16 milionów pojazdów mniej, niż byłby w stanie, gdyby roczna sprzedaż utrzymała się na poziomie rekordu z 2016 roku. To mniej więcej rok wolumenów – połowa z tego od czasu pandemii. Mniej pojazdów trafiających na rynek nowych ogranicza podaż na rynku używanych. „Sprzedaż nowego pojazdu to kulka na szczycie gry w pułapkę myszy” – powiedział Jominy. „A gdy upuścisz tę kulkę, przejdzie ona przez wszystkie kanały i drabinki aż do samego dołu”. Leasing i zachęty. Oprócz ściślejszej podaży, producenci i dealerzy ograniczyli także praktyki branżowe, takie jak leasing i zachęty, ponieważ podaż była tak niska. „Leasing jest naprawdę kosztowny dla OEM” – powiedział Robb, odnosząc się do skrótu oznaczającego producenta oryginalnego wyposażenia, czyli innego określenia na producentów samochodów. Zazwyczaj płatności za leasing są niższe, ale mogą wiązać się z dużymi kosztami początkowymi dla producenta, a po zwrocie samochodu musi on trafić na rynek używany, między innymi, powiedział. „OEM‑y naprawdę skłaniają się ku budowaniu bardziej dochodowych samochodów, takich jak wyższe wersje wykończenia, ciężarówki, SU”

Źródło: CNBC Business

Zastrzeżenie: ta treść ma charakter wyłącznie informacyjny i nie stanowi porady inwestycyjnej.